“發(fā)30箱鋰電池到悉尼,貨代報1.2萬和2萬的都有,到底差在哪?”廣州做戶外電源外貿(mào)的陳總,拿著兩份中國出口電池到澳大利亞貨代報價單來咨詢。這場景我們太熟悉了,做危險品國際物流16年,澳大利亞航線的報價貓膩,全藏在“合規(guī)細節(jié)”里。
陳總手里1.2萬的低價報價,是典型的“政策盲區(qū)”陷阱——沒算澳大利亞AQIS(農(nóng)業(yè)與水利部)的危險品備案費,也沒提電池的IMDG代碼申報。之前有客戶踩過這坑,貨到墨爾本港被查出未備案,不僅貨物被扣3周,還交了8000澳元罰款,最后總費用比正規(guī)報價高了一倍。
正規(guī)的中國出口電池到澳大利亞貨代報價,得把“澳式合規(guī)成本”算扎實。首先是AQIS危險品備案費,鋰電池屬于“受限危險品”,必須提前7天在澳方系統(tǒng)備案,費用約500元;其次是IMDG分類申報費,要明確電池的UN編號、容量和危險品等級,這筆費用300-600元跑不了;最后是包裝認證費,澳大利亞對鋰電池包裝要求極嚴,必須用帶透氣閥的UN紙箱,每批次認證費800元左右。這些都是剛需成本,省不得。
報價的核心差異還在“艙位與航線”。澳大利亞航線分直達和中轉(zhuǎn),直達悉尼的快船比經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)的慢船貴20%,但能省10天時效。我們和中遠、東方海外有長期協(xié)議,能拿到直達艙位的優(yōu)惠價,比如陳總那批貨,我們的直達報價1.5萬,比他找的中轉(zhuǎn)報價還低1000元。這和我們做鋰電池危險品海運的邏輯一樣,穩(wěn)定資源才是控價關(guān)鍵。
很多人忽略了,澳大利亞的“末端服務(wù)”也影響報價。有些貨代只把貨送到港口,客戶還得自己找當?shù)卮砬尻P(guān),額外花2000-3000元。我們的報價包含“門到門”服務(wù),悉尼、墨爾本都有合作的危險品派送團隊,用帶GPS定位的專用車輛送貨,陳總在國內(nèi)就能實時查進度。
若客戶有急單,鋰電池危險品空運是優(yōu)選,報價比海運高50%左右,但3天就能到布里斯班機場。上個月有個做醫(yī)療設(shè)備電池的客戶,要趕澳大利亞的醫(yī)療展會,我們48小時內(nèi)完成危險品鑒定、空運訂艙和報關(guān),幫他保住了訂單。不管海運還是空運,電池運輸的核心都是“提前踩準政策”。
陳總最后選了我們的方案,貨物22天直達悉尼客戶倉庫,全程沒產(chǎn)生一分額外費用。他說:“之前總怕報價虛高,現(xiàn)在才明白,把合規(guī)和服務(wù)講透的報價,才是最靠譜的?!逼鋵嵶霭拇罄麃嗠姵爻隹?,沒有“絕對低價”,只有“合理透明”——那些看似便宜的報價,要么漏項,要么違規(guī),最終只會讓客戶吃大虧。
深圳得一國際數(shù)字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢,業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球,優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸?shù)确?wù)。
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