一件國際民航組織明確禁運的危險品，是如何通過收件人之手堂而皇之地沖過重重關卡，被送上民航班機，然后在機場貨物傳送帶上燃燒起來的？很多讀者心中存有疑問。該事件讓民航局、中航協決心攜手國家郵政局，對貨運代理運輸聯合進行整頓治理，將貨物安檢的關口前移，以絕后患。
收件人危險品意識缺乏
“第一關”失效
“如果燃燒不是在傳送帶上發生的，而是在空中，那后果將不堪設想。”事后業內人士談及此事仍然心有余悸。此類事件早有前車之鑒。2006年2月8日，世界快運巨頭UPS（聯合包裹服務公司）一架貨機，因筆記本電腦鋰電池起火，在美國費城國際機場緊急迫降。大部分貨物被燒毀，3名機組成員受傷。
如此看來，中航協對圓通、韻達、匯行、啟昊4家違規操作的快遞企業開出罰單，注銷其航空銷售代理人資格認可證書的懲罰并不算重。但是作為“四通一達”的民營快遞業大戶，航空貨運量占據企業10%業務量，怎么會對航空運輸危險品的規定如此淡漠和無知？
記者在采訪中了解到，在這次貨物燃燒事件中，著火原因為包裹內的禁運危險品耐風火柴自燃。事件發生后，民航華東地區管理局立即展開調查，認定這是一起相關責任人涉嫌故意將危險品謊報為普通貨物進行航空運輸的嚴重事件。華東局及時將相關情況通報給負責航空銷售代理人資質管理的中航協和主管快遞業的郵政部門。“發生瞞報、漏報有兩種可能。首先，很多快遞公司員工在填寫申報單時沒有如實填寫；其次，因為
危險品運輸需要相應的包裝和運輸設備，運價遠高于普通貨物，很多快遞公司故意瞞報。”華東局運輸處負責人告訴記者。
盡管國家郵政局對快遞業收貨有“驗視制度”。但是，不得不面對的一個現狀是：快遞收件人員流動性很大，對
危險品運輸知識缺乏。另外，快遞公司收件人員對某件貨物通過何種渠道運輸并不清楚，一件貨物最終通過汽車運輸、火車運輸還是飛機運輸，取決于快遞公司的決定。
誠信、守法與技術手段
保證“關口前移”
中航協在對圓通速遞的處理通告中要求，各航空貨運銷售代理企業要引以為戒，嚴格按照規章制度操作業務，誠信、守法經營，嚴禁一切瞞報、偽報、隱匿、夾帶危險品的行為，堅決杜絕此類事件的再次發生，確保航空貨運安全。企業誠信和責任心才是保證安全的前方關口。如果沒有了誠信和責任，那么后期的運輸安全都如“空中樓閣”。
為此，12月中旬，中航協華東代表處將召集華東地區貨運代理企業召開安全運輸整頓大會，貨運代理企業將在會上簽署安全承諾書。
有消息稱，圓通速遞在事發后及時購進10臺安檢設備“亡羊補牢”。“貨運安檢設備不像人身安檢設備那樣靈敏，一些小宗的貨物通過儀器可能檢查不出來。”一位貨運業內人士說。所以安全監管不能僅依靠安檢來實現，而是要從多方面進行。如消費者應該主動協助、配合快遞公司的檢查工作，如實告知和填寫快件物品名稱，尤其是對易碎、易爆、易燃物品，要主動提供所托運貨物類別，以便分開運輸；在驗收托運物件時，快遞員要堅持開箱察看，確保貨物的安全性；快遞公司也要定期加強對快遞員的專業培訓和職業道德建設。
郵政、民航聯合把關
杜絕危險源
據中航協透露，即日起將針對航空運輸代理行業展開為期兩個月的安全整頓。同時，中航協還將建立貨運代理安全審計制度，逐步實現對代理公司的分類按級管理，并對全國航空貨運代理企業的從業人員強制進行航空運輸危險品基礎知識普及培訓。據中航協華東代表處首席代表韓靜介紹，華東地區1476家貨運代理企業中的30％將在明年1月底前完成危險品知識培訓工作，年中完成50%，年底所有代理人都將接受培訓。
民航華東局已要求并將積極幫助中航協華東代表處協調師資力量，利用本地區現有的危險品教學培訓機構和教員，對貨運代理企業代表進行培訓。中航協還將利用遠程網絡培訓配合企業教員培訓等方式，完成對航空貨運代理企業從業人員的航空運輸危險品基礎知識普及培訓。
此外，民航華東局在事件發生后第一時間下發通知，要求轄區內各航空公司、機場地面服務代理公司、貨運銷售代理人嚴格遵守貨物航空運輸收運手續，嚴格檢查核對運輸文件、包裝、標記、標簽，嚴把收運關；加大貨物收運環節的檢查力度，重點對托運人托運的貨物進行查驗，確保航空貨物與貨物托運書申報品名相符，確保包裝符合運輸要求。無法確認品名相符或包裝不符合要求的貨物，一律不得進行航空運輸。
下一步，上海民航相關部門將聯合上海郵政局發布通告，郵政和民航相關部門將聯合起來進行運輸安全大整頓。
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