“貨到漢堡港了,結(jié)果貨代說海外派送還要加8000塊,這不是坐地起價(jià)嗎?”深圳做鋰電池儲(chǔ)能柜出口的張總,前段時(shí)間被海外派送費(fèi)用氣得不輕。其實(shí)深圳中國跨境海運(yùn)貨代海外派送費(fèi)用的貓膩,全在“服務(wù)邊界”上,很多低價(jià)報(bào)價(jià)故意模糊派送范圍,等著后期“割韭菜”。
張總遇到的情況很常見:貨代報(bào)的“門到門”價(jià)格,只含國內(nèi)拖車和海運(yùn),到了目的港,要么說“派送只到港口倉庫”,要么以“危險(xiǎn)品派送需專用車輛”為由加錢。鋰電池屬于9類危險(xiǎn)品,海外派送比普通貨物嚴(yán)格,必須用有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的車輛,還要提前和當(dāng)?shù)亟还懿块T報(bào)備,這些成本如果前期沒算進(jìn)報(bào)價(jià),后期必然要補(bǔ)。
正規(guī)的深圳中國跨境海運(yùn)貨代海外派送費(fèi)用,會(huì)把“合規(guī)成本”寫得明明白白。比如做鋰電池危險(xiǎn)品海運(yùn)到歐洲,派送費(fèi)用里包含三項(xiàng)核心支出:一是港口提箱費(fèi),危險(xiǎn)品集裝箱提箱需要提前預(yù)約,比普通貨物貴200-500歐元;二是專用派送費(fèi),歐洲對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的尾氣排放、安全設(shè)備有特殊要求,運(yùn)費(fèi)比普通貨車高30%;三是末端服務(wù)費(fèi),比如送到客戶工廠的卸貨費(fèi)、危險(xiǎn)品標(biāo)識(shí)回收費(fèi)。我們做危險(xiǎn)品國際物流16年,報(bào)價(jià)時(shí)會(huì)把這些明細(xì)附在合同里,讓客戶一目了然。
派送費(fèi)用的差異,還和“渠道穩(wěn)定性”直接相關(guān)。我們?cè)跉W洲、美國等核心市場(chǎng)有自己的合作派送團(tuán)隊(duì),能拿到當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸折扣,比如到德國慕尼黑的派送費(fèi),比客戶自己找當(dāng)?shù)卮肀阋?5%。之前張總那批貨,我們幫他重新核算了費(fèi)用,不僅比之前貨代的加價(jià)低,還提前2天完成了派送——因?yàn)槲覀兊漠?dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)提前報(bào)備了運(yùn)輸路線,避開了高峰期擁堵。
如果客戶有急單走空運(yùn),鋰電池危險(xiǎn)品空運(yùn)的海外派送費(fèi)用會(huì)比海運(yùn)高15%左右,但時(shí)效更快,比如到美國洛杉磯,空運(yùn)+派送全程只要5天,適合趕交期的訂單。不管海運(yùn)還是空運(yùn),電池運(yùn)輸的海外派送核心都是“提前規(guī)劃”,比如東南亞部分國家對(duì)鋰電池入境有特殊要求,我們會(huì)提前和當(dāng)?shù)睾jP(guān)、派送商對(duì)接,避免貨物在港口積壓。
張總后來和我們長期合作,他說最看重的是“確定性”:“你們報(bào)多少就是多少,到港后不用我催,派送進(jìn)度每天都有反饋,再也不用擔(dān)心中途加錢。”其實(shí)做跨境海運(yùn),海外派送是“最后一公里”,這一公里沒做好,前面的努力全白費(fèi)。很多客戶寧愿多花一點(diǎn)錢,也要選服務(wù)透明的貨代,就是怕被“低價(jià)套路”。
總結(jié)下來,問深圳中國跨境海運(yùn)貨代海外派送費(fèi)用時(shí),一定要追問三個(gè)問題:“派送范圍到門還是到港?”“包含危險(xiǎn)品專用運(yùn)輸費(fèi)嗎?”“目的港有突發(fā)情況誰負(fù)責(zé)?”那些只報(bào)低價(jià)卻回避這些問題的貨代,一定要多留個(gè)心眼。畢竟貨物順順利利送到客戶手里,才是外貿(mào)生意的“終點(diǎn)站”。
深圳得一國際數(shù)字物流有限公司
——專注于危險(xiǎn)品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員,得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢(shì),業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球,優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。
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