危險品貨代能走卡航嗎？鋰電池危險品跨境運輸指南

前幾天有個做新能源外貿(mào)的客戶找我，一開口就問：“我有批鋰電池危險品要發(fā)歐洲，危險品貨代能走卡航嗎？”其實這兩年問卡航的客戶越來越多，畢竟卡航比國際海運快，比國際空運便宜，確實是個中間選項。今天就用大白話跟大家說清楚，避免大家踩坑。

首先明確說：正規(guī)的危險品貨代是能走卡航的，但不是所有危險品都能走，尤其是鋰電池危險品，得符合卡航的運輸標(biāo)準(zhǔn)。我之前有個浙江的客戶，做電動工具出口到波蘭，一批貨大概3噸，走國際空運成本太高，走國際海運要等40多天，客戶交貨期只剩25天，急得不行。后來我們推薦了中歐洲卡航渠道，全程22天就到了，成本比空運省了近一半，客戶后來又把其他兩個客戶的貨也交給了我們。

不過大家要注意，不是隨便找個危險品貨代都能走卡航。很多貨代只做國際快遞或者普通貨物卡航，沒有危險品運輸資質(zhì)，遇到鋰電池危險品就只能找別人轉(zhuǎn)單，不僅成本高，還容易出問題。我們做了16年，手里有固定的危險品卡航車隊，每輛車都有危險品運輸許可證，司機(jī)也經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，像UN3480類的鋰電池，只要有完整的危險品鑒定報告和包裝證明，就能直接訂車。之前有個客戶自己找了家小貨代，說能走卡航，結(jié)果貨拉到邊境才發(fā)現(xiàn)對方?jīng)]資質(zhì)，最后還是我們緊急協(xié)調(diào)車輛，才沒耽誤清關(guān)。

可能有人會問：既然危險品貨代能走卡航，那什么時候選卡航，什么時候選國際海運、國際空運或者國際快遞呢？這里給大家一個簡單的判斷方法：如果貨量在1-10噸，目的地是歐洲、中亞的陸運可達(dá)城市，交貨期在20-30天，選卡航最劃算；如果貨量超過20噸，不著急交貨，國際海運的成本優(yōu)勢更明顯；要是只有幾十公斤的樣品，或者客戶催單催得緊，國際空運或國際快遞才是首選。上個月有個深圳的客戶，要給德國客戶發(fā)500公斤的鋰電池危險品，一開始想走卡航，后來算下來，客戶能接受多等10天，最后選了國際海運，又省了一筆運費——畢竟能省的成本，咱沒必要多花。

還有個細(xì)節(jié)要提醒大家：鋰電池危險品走卡航，包裝和文件比普通貨物嚴(yán)格。卡航全程要經(jīng)過多個國家，每個國家的檢查標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣，比如包裝必須用阻燃材料，還要貼好multilingual的危險品警示標(biāo)簽；文件方面，除了MSDS報告，還要準(zhǔn)備跨境運輸?shù)奈ｋU品通關(guān)單。之前有個客戶自己準(zhǔn)備包裝，用了普通紙箱，結(jié)果在邊境被查扣，最后花了3天時間重新包裝才放行，耽誤了交貨。所以找有經(jīng)驗的危險品貨代很重要，這些細(xì)節(jié)我們都會提前幫客戶核對好，避免出岔子。

總結(jié)一下：危險品貨代能走卡航，尤其適合鋰電池危險品這類需要平衡成本和時效的貨物，但一定要選有資質(zhì)、有資源的貨代。如果你的貨物不適合卡航，也不用慌，我們還能提供國際海運、國際空運、國際快遞等多種方案，總能找到適合你的運輸方式。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸?shù)确?wù)。