做油漆外貿(mào)的老板們,肯定都遇過這樣的糟心事:找的貨代說能走危險品,結(jié)果貨到港口了才說資質(zhì)不夠發(fā)不了;要么就是清關(guān)時文件少這少那,貨物堆在碼頭天天產(chǎn)生滯港費;更頭疼的是,明明說好了時效,結(jié)果船期一拖再拖,客戶那邊催得急,自己這邊急得跳腳。其實啊,不是油漆進出口難,是沒找對頂級油漆進出口貨代機構(gòu)。
油漆這東西,跟普通貨物不一樣,它屬于危險品,不管是出口還是進口,每個環(huán)節(jié)都有嚴格規(guī)矩。之前有個客戶,剛開始圖便宜找了個小貨代,沒做危險品鑒定就往港口送,結(jié)果被海關(guān)扣了,不僅罰了款,還錯過了客戶的交貨期,差點丟了長期合作的單子。
但找對頂級油漆進出口貨代機構(gòu)就不一樣了。這類機構(gòu)首先得懂行,知道油漆的危險品等級怎么劃分,MSDS報告怎么規(guī)范填寫,危險品包裝要符合什么標準——這些都是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。而且他們熟悉不同國家的進口要求,比如歐洲要過REACH法規(guī),美國要符合EPA標準,能提前幫你把合規(guī)問題搞定,不會等貨物到了國外才發(fā)現(xiàn)“不合規(guī)”,來回折騰白花錢。
更重要的是,頂級貨代不會只做“訂艙”這一件事。從你工廠提貨,到危險品包裝加固,再到報檢報關(guān)、國外清關(guān)送貨,全流程都能盯到底。之前有個做家具漆出口的老板跟我說,之前找的貨代不管清關(guān),到了目的港得自己找當?shù)卮恚瑴贤ú粫巢徽f,貨物堆了10天,光滯港費就花了兩萬多。后來換了專業(yè)貨代,全程跟進,到港3天就送到位,省了不少心。
很多老板找油漆進出口貨代,只問“能不能走”,其實更該問“能不能走得穩(wěn)、走得省”。畢竟油漆運輸,安全和時效比啥都重要,要是中間出問題,損失可不是一點半點。
比如油漆國際海運,看著簡單,其實講究多。旺季的時候,很多船公司不接危險品,要是貨代沒穩(wěn)定的船公司資源,根本訂不到艙,只能眼睜睜看著交貨期延后。而且不同港口對危險品的要求不一樣,比如新加坡港對油漆的包裝標識要求特別嚴,要是沒提前做好,到港就會被卡。頂級貨代手里有長期合作的船公司,像MSK、CMA這些,不僅能訂到艙,還能拿到優(yōu)惠運價,幫你省點運費。
再說說油漆國際空運,要是客戶催單急,空運就是首選。但空運對危險品的審核更嚴,沒有危險品空運資質(zhì)的貨代,根本走不了。而且空運的包裝要求更高,要是包裝不合格,機場直接拒運。頂級貨代有自己的危險品包裝團隊,能根據(jù)油漆的特性做加固,還能快速搞定空運需要的鑒定文件,不會耽誤時效。
還有個關(guān)鍵點,就是“透明”。有些貨代報價低,后續(xù)卻加各種雜費——危險品操作費、文件費、清關(guān)附加費,最后總費用比報價高不少。但頂級貨代不一樣,會提前給你一份詳細的報價單,所有費用列得明明白白,沒有隱藏收費,你做成本核算也心里有數(shù)。
其實做油漆進出口這么多年,我發(fā)現(xiàn)很多老板不是怕麻煩,是怕找錯伙伴。要是能有個靠譜的貨代,把物流這塊兒扛起來,自己就能專心搞客戶、做產(chǎn)品。
就像深圳得一國際數(shù)字物流有限公司,在危險品物流行業(yè)做了16年,算是老資格了。作為WCA會員,他們在危險品空運、海運這塊兒有穩(wěn)定資源,不管是油漆、鋰電池,還是化工品、特殊氣體,都能搞定。而且他們的優(yōu)勢航線覆蓋歐洲、美國、加拿大、澳洲這些主要市場,不管你是發(fā)小批量樣品,還是大批量貨柜,都能給你定制方案。
之前有個做工業(yè)油漆出口的客戶,第一次合作的時候特別擔心,怕清關(guān)出問題。結(jié)果得一的團隊提前一周就幫他核對好了所有文件,還上門指導(dǎo)工廠做包裝,貨物從深圳港出發(fā),到德國漢堡港,全程28天,清關(guān)送貨一步到位。后來這個客戶每個月都有固定貨柜通過他們走,用他的話說:“找對貨代,就像多了個物流部門,省心又放心。”
深圳得一國際數(shù)字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢,業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球,優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸?shù)确?wù)。
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