Tunkers夾緊密封氣缸

Tunkers夾緊密封氣缸

產品型號：V 50.1 BR3 A80 T12 5°-135°CN

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

V2 50.1 BR3 A80 T12 5°-105°CN

V2 50.1 BR3 A81 T12 5°-105°CN

V2 50.1 BR3 A82 T12 5°-105°CN

V2 63.1 BR3 A80 T12 5°-105°CN

V 50.1 BR3 A81 T12 5°-135°CN

V2 50.1 BR3 A10 T12 135°

克斯 V63.1BR3.A42.T12.105

德珂斯 VC 40.1 A10 T12 135°CN

德珂斯 V 40.1 A10 T12 135°CN

TUNKERS  型號V2 50.1 Z A10 T12 90°

氣缸 V2 80.1 A12 T12 45°~135°

Tunkers夾緊密封氣缸特點

1. 高精度夾緊與定位

• 重復定位精度：可達±0.01mm，滿足精密裝配需求（如發(fā)動機缸體、變速箱齒輪的夾緊）。

• 夾緊力可調：通過氣壓調節(jié)或內置力傳感器，實現夾緊力的精確控制（范圍通常為50N-5000N）。

• 平行夾緊設計：采用雙活塞或杠桿機構，確保工件受力均勻，避免變形。

2. 密封性能

• 動態(tài)密封技術：活塞桿采用自潤滑密封圈（如聚四氟乙烯+橡膠復合結構），減少摩擦并防止泄漏（壽命達1000萬次以上）。

• 防塵設計：前端蓋配備防塵圈，有效阻擋切屑、冷卻液等雜質進入氣缸內部。

• 耐腐蝕材質：缸筒和活塞桿可選不銹鋼（304/316L）或硬質陽極氧化鋁合金，適應潮濕、腐蝕性環(huán)境。

3. 模塊化與集成化

• 附件擴展性強：支持安裝位移傳感器（如磁性開關、線性編碼器）、壓力開關或真空發(fā)生器，實現狀態(tài)監(jiān)測和閉環(huán)控制。

• 緊湊結構：集成夾緊與密封功能于一體，節(jié)省安裝空間（長度比傳統方案縮短30%）。

• 快速換型：通過更換夾爪或調整氣壓，可快速適應不同尺寸工件的夾緊需求。

4. 高可靠性與長壽命

• 耐磨損設計：活塞桿表面鍍硬鉻（厚度0.02-0.05mm），硬度達HV900以上，抗劃傷能力強。

• 緩沖機構：內置液壓緩沖或橡膠緩沖墊，減少沖擊振動，延長氣缸壽命。